关于整合航运资源成新浦航运集团的事情，从七月中下旬开始，也由淮能、鹏悦牵头在推进。
包括县航运公司在内，淮能、梅钢、鹏悦的航运资源加起来，总载重规模将近七万吨，在地区要算较大规模的航运企业，但放到全国乃至国际，根本就不足一提。
当然，要是分散发展的话，将更难发展出什么规模。
整合最大的好处，还在于人力资源的合理利用。
九六年上半年的经济形势良好，梅钢等企业都保持良好的运营，仅梅钢今年迄今到七月底，就攫取三个亿的净利，全年预计盈利将超过五亿。
而新浦钢厂的建设主要依赖外资投入及银行贷款，梅钢、淮能及渚江、鸿基、众信等投资公司，当下还能额外抽出两亿资金出来，注入新的航运集团中去。
在东华，两亿资金是一个很大的数字，但放之沈淮未来看中的远洋运输来说，这个数字又太小，都买不了两艘大船；租借船舶，甚至都租不了二十万载重吨。
新的航运公司，目前只能考虑从国际光船市场租赁船舶，从事煤铁废钢及集装箱的运输业务。
各家航运资源都以净资产折入新浦航运集团，使得新的航运集团成立，净资产就将达到四亿。
县航运公司折入之后10%的股份由新浦开发集团代表县政府持有，与港务局脱离关系。
淮能与梅钢会将近一亿四千万资金及现有的航运资源折入，持有新航运集团51%（20%31%）的股份，渚江投资、鸿基投资、众信投资持有余下29%的股份。
杨海鹏等个人的投资，主要整合到渚江投资旗下，不再单独对新航运集团持股；鹏悦集团开展航运业务已有两年时间，航运资源拥有一定规模，整合之后，除通过梅钢、渚江投资对新航运集团间接持股外，还额外单独持有10%的股份，
另外，业信银行、中行、国开行等金融机构，共向新航运集团提供总数达三亿的信贷授信额度，以供新航运集团发展远洋运输业务。
考虑到新的航运集团未来将以发展近海及远洋运输业务为主，总部设于新浦。
周知白在综合能力方面，都能承担新航运集团未来发展的重任，将主要负责新航运集团的运营。
鹏悦以废钢贸易为主的业务，未来的发展是有天花板的，短时间内很难再有大规模的增涨。而新航运集团的发展潜力则极大，周知白也愿意将个人的主要精力，从鹏悦转到新航运集团上来。徐建将与原鹏悦集团负责船务的汪建民等人，将到新航运集团给周知白担当副手。
徐建没有参与梅钢的崛起及新浦钢厂的项目筹备，只是旁观者，而航运资源的整合，他是参与其中的，才能更真切的认识到梅钢系的强大。
在此之前，东华航运企业，以东华市属港运集团为首，资产规模大约在四亿左右，旗下拥有汽渡、客货轮运输等综合业务。
徐建之前都很难想象，在东华会有哪家航运企业，能在短时间内超越港运集团。
摆在眼前的事实，只要照着计划，新浦航运集团能在年底之前，把业信银行、中行的授信额度用足，将专注于货运的新浦航运集团资产规模也将是港运集团的两倍。
而依靠梅溪港、新浦港的建设，依靠梅钢、淮能下属电厂的煤炭、废钢、矿砂等原材料及产品的运输业务需求，新浦航运集团未来三五年间的发展前景，要远比港运集团要乐观得多。
徐建将到新航运集团担任负责渚江运务的副总理，他有两个选择：
一是作为霞浦县的代表进驻新航运集团，保留组织关系，级别甚至可以调到正科级，但工资、福利等都由新浦开发集团发放，跟新浦航运集团分开来，将来也可以调回到党政体系发展；
一是彻底辞去公职，接受新航运集团的管理层聘雇，跟党政体系脱钩。
沈淮对所有梅钢系的重要人物，都是如此，包括赵东、赵治民、罗庆等人都辞去公职，纯粹作为高级管理层接受梅钢系各企业聘任，当然除了相对较高的工资收入外，还可参与管理层持股。
不过在党政体系的地位就不再保留，甚至连人大代表都受限制当不上。
而另一方面，胡舒卫、赵益成等人纯粹是作为国企管理层的代表，地位很高，但薪资待遇要低很多，更不要说参与持股了。
九六年，这对徐建来说，还真是一个比较难做出决定的选择。
