说着，他又道：“我个人想法是把充电效率提升到20千瓦时以上，这样的话，用户的充电时长就会大大缩短，一辆车在四到五个小时之内即可充满。”
李牧嗯了一声，嘱咐道：“思路是对的，但野心不够，如果未来能解决100千瓦时，甚至200千瓦时功率的充电设备，让一辆特斯拉能够在一个小时左右就充满电，或者补充80%的电量，那就真的离大成不远了。”
埃隆·马斯克惊讶的说：“这样的话，我们不但要研发快充技术，还要在电池组的管理上进行大幅度的优化调整，而且，100千瓦时以上的充电效率，对电网负荷太大了，如果几台100千万时的充电桩同时运作，功率能抵得上一个几百人的社区用电，很难大量铺设。”
李牧笑着说道：“既然我们已经给用户安装了普通功率的充电桩，那为什么还要在小区这种地方建大功率充电设备呢？”
说着，李牧又道：“大功率充电设备，不是让用户回家休息的时候使用的，它就像是加油站，是给用户中途补充能源的，把它们建在高速公路上、建在酒店、机场、车站附近，甚至可以建在远离市区却又备受欢迎的旅游景点上。”
埃隆·马斯克说：“我懂您的意思，但这种大功率充电桩的供电确实是一个很大的问题，光是电网的问题就很难解决。”
李牧笑着说道：“其实一点都不难解决，把电网的问题交给电力公司去解决，我们只要让电力公司有利可图，剩下的你什么都不用操心。”
“打个比方，华夏电价是4毛钱一千瓦时，我们可以按每千瓦时1元的费用向车主征收，因为是可以在中途快速延长续航的超级充电站，再加上超级充电站的附加费用，用户肯定是可以接受这个价格的，这笔钱，我们前期可以一分钱都不赚，全给电力公司，这就相当于，给了他们一个高价卖电的出口，他们何乐而不为？”
我们完全可以用我们的项目，去找他要加州政府的补贴。”
埃隆·马斯克感叹道：“这样一来，电网的问题确实好解决，但是李总，超级充电设备的研发、制造、安装成本，应该都不会太低，我们将来可能要在全球建几万甚至几十万台这样的设备，可是电价的差额给了电力公司，我们自己就没有利润了，这么高的成本，没有利润，又要做设备维护，我们很难支撑啊。”
李牧提醒道：“把电价差让利给电力公司，是为了促使他们帮助我们解决供电问题，我刚才也说了，我们前期把差价都给他们，但是在中后期，需要逐渐拿回一定比例。”
“你不要忘了，绿色出行、节能减排，是全世界各国政府推崇的趋势，我们可以去跟各地政府沟通，争取一些政策上的补贴和扶持。”
“别的不说，就说加州，施瓦辛格马上就要上任州长，他当选前一直在大力呼吁环保问题，我们的产品正中他的下怀。”
“我们可以争取让州政府给加州每一位购买特斯拉的用户一定的补贴，也可以让州政府给我们一定的减税，甚至可以让州政府免去超级充电桩用电的消费税和公共事业税；我们也可以把充电桩的建设和维护，全部外包给加州的某一家公司，然后帮助这家公司争取州政府的减税补贴，这样一来，我们就能全线降低我们的成本，而且是完全合情合理合法的。”
上辈子新能源的各种补贴五花八门，李牧虽然没直接从事新能源汽车行业，但身处燕京，也了解了许多。
国家和政府对环保确实是非常重视的，所以才会给新能源汽车各种各样的补贴，给厂家补贴，给消费者补贴，甚至减免购置税，李牧相信这不只是华夏，也是全球的一种趋势，现在，特斯拉要走在新能源行业的前列，更应该全力争取各地政府的补贴与帮助，这样一来，更能让特斯拉快速腾飞。
埃隆·马斯克被李牧说的两眼放光，鸡贼如他的人也不曾想到，特斯拉的背后竟然有一个隐形的超级杠杆，可以撬动巨大的社会资源，但前提是，特斯拉一定要发展的快、发展的好，不然一旦其他企业意识到这根超级杠杆，一定会不顾一切的蜂拥而至。
李牧继续点他：“我不管你现在正在研究什么样的车型，超高端的也好、中高端的也好，你一定要把你需要的技术吃透然后做到合理降维，比如你的电池，你的电机，你的车架与底盘、你的电控以及所有的电子系统，先做到80分，然后就不要从80分往100分去做了，而是要从80分往60分去做。”
“要降低技术门槛和成本，从而降低整辆车的参数和价位，从超高端，降到高端、中高端，再降到中端，如果我们能造出一辆跟凯美瑞差不多价格、差不多舒适度的车，又跟凯美瑞价格差不多，那我们躺着都赢了。”
埃隆·马斯克连连点头：“李总，你的意思我明白了。”
李牧嗯了一声，说：“差不多明年，我会着手在华夏收购一两家汽车制造企业，然后根据特斯拉的需求，对生产线进行彻底改造，将来一旦我们的车通过测试，就能立刻投入量产。”
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